懸吊系統簡介及概述(中) B94611002 三、避震器及其運作方式
當車輪碰到凸塊，彈簧會壓縮，通過凸塊後，彈簧便伸展。彈簧伸展將舉起車架，但因彈簧過度伸展開，所以他會再縮短，結果車架落下的同時，車輪卻上移且暫時離開路面，此情形會反覆多次直到振盪慢慢消失，此彈簧運作使行車變的不平穩且危險難以控制，必須使用一裝置控制彈簧的震盪。此裝置即是避震器，可以吸收凹凸路面引起的震動，避震器令車輪和路面接觸，防止車輪跳上跳下。
避震器隨著路況拉長或縮短，同時避震器內的活塞則會在充滿液體的剛筒中移動，於是液體壓力增高後被迫流過小孔，液體只能慢慢流過小孔，造成活塞動作減緩便能抑制彈簧的效力。事實上，避震器尚有小閥門當內部壓力太大時，閥門便會開啟，彈簧動作會稍微加快，不過彈簧仍受抑制動作不會過猛。
(一)減震彈簧
底盤彈簧位於車架與車軸之間，負載全車重量並藉著期彈性以減少震動，故彈簧必須強度大而且有良好的彈性，以適應各種負荷之變化。良好的彈簧必須有下列特性：
1.能適應負荷的大小兒有適當的彈性。
2.對道路的衝擊，因彈性而可減少震動。
3.經長時間使用其彈性不減。
4.不易折斷。
而汽車上的彈簧有片狀彈簧，螺旋彈簧及扭力桿彈簧等…..
(二)一片狀彈簧(Leaf Spring 俗稱鋼板彈簧)
鋼板彈簧是由多片長短不同的片狀彈簧鋼重疊而成，其片數因車輛載重而不同，而其鋼板越短者彎曲度越大;而鋼板與鋼板間以固定夾裝合，此固定夾的功用係當彈簧反彈時，使各片受力平均，防止第一片主鋼板因震動過據而斷裂。主鋼板之兩端製成彈簧眼，前端以鋼板銷插入，連接於吊架<Spring Bracket>上，後端以吊耳<Shackle 或稱鉤環>連接於車架上，並以U型螺絲將片狀彈簧總成固釘在車軸上。吊耳的功用係片狀彈簧受力時，容許兩彈簧眼間距離變化。某些因車輛載重大，而使用兩段式輔助彈簧，以調節其彈性。還有非對稱性鋼板彈簧，及車軸安裝位置不在兩彈簧眼的中心，而是略偏於前段，如此可減少彈簧的震動『因為兩端振動頻率不相等而互相抵消』，以提高高速行駛的安定性。
(三)螺旋彈簧(Coil Type Spring)
螺旋彈簧係以鋼桿捲成螺旋狀，兩端磨平。螺旋彈簧極有彈性，受壓時，彈簧間無摩擦力產生，其緩和衝擊力較片狀彈簧為優，但是相對的會有上下震動過劇的現象，故需以避震器加以輔助。螺旋彈簧僅可支持垂直負荷及衝擊力，對扭力，拉力及制動時的反作用力，需由扭力桿或平衡桿，穩定桿等加以支持，故構造上較複雜，但因其重量輕，體積小且彈性好，所以甚多獨立懸吊皆採用螺旋彈簧。
(四)扭力桿彈簧(Torsion Bar Spring)
扭力桿彈簧構造簡單，體積小及重量輕為優點，但由於兩端不斷受扭轉，因此扭桿如有粗細不同或損壞之處，力量則會集中於該處，致使扭桿易斷，故通常不單獨使用，而配合其他彈簧輔助之用。
四、懸吊的比較
(一)麥花臣獨立懸吊組合
運用傾斜的的伸縮套筒支柱，上端有軟性墊子接著魚眼座，下端連接包含車輪樞軸的支撐臂，這樣支柱本身便有一個減震筒，足以避免彈簧彈跳，其優點為機械構造簡單且效果佳，能夠適應路面的起伏，又不會產生太嚴重的前輪外傾。但是當車輪前進受阻力太大時，易形成自動轉向，且車輪受激烈衝擊時，支柱容易彎曲為其缺點。
(二)雙A臂懸吊
所謂雙A臂其英文名為『Double Wishbone』，此種懸吊的上下控制臂就像鳥類的胸骨一樣呈Y字形，也就是所謂的雞胸骨臂式，
而其上下控制臂必須為上短下長，因為若製成等臂，當車輪上下跳動時，上下臂會成平行四邊行，使車輪向內滑動，造成輪距改變，使輪胎易於磨損。若從車身的一側往車輪部份望去，將可看到上下
控制臂呈A字形配置，其即以此為命名，而其優點為，有絕佳的操控性及舒適性，但構造複雜，成本較高為其缺點。
(三)多連桿懸吊
此種懸吊以連桿組所組成，其通常為高級房車的後懸吊組，例如Honda Accord的後懸吊為五連桿懸吊，其基本上是由雙A臂發展而來，此種懸吊除了保有絕佳的操控性和舒適性外，也因較小的機械結構使的後座空間能夠更寬敞開闊。而其機械構造因車廠不同會而有所不同。
